隨著汽車行業的迅速發展,車身輕量化和更高的續航里程成為了人們的期望,新能源汽車隨即出現,為了滿足這一需求,車企必須不斷改進現有技術,開發出越來越優越的新能源汽車產品。相信大家對CTP、CTC、CTB這些專有詞不熟,今天小編帶大家了解一下。

CTP、CTC、CTB都代表著電池集成技術。傳統的電池集成技術采用電芯→模組→電池包→車身底盤的標準化模塊形式,將多個電芯打包成一個模組,許多個模組再打包成電池包,最后安裝在車上。其設計結構復雜,所占體積較大,重量較大。而CTP、CTC、CTB電池集成技術減小了動力電池的體積、減輕了重量,提升了整車續航能力。

CTP：Cell to Pack電池無模組技術:CTP高集成動力電池,又稱為無模組設計。是直接將多個電芯布置于箱體,采用“電芯→電池殼→車身底盤”的三級Pack結構的技術,無需將多個電芯組裝成模組。這種電池由于省去了電池模組,將電池包集成到車身地板上作為整車結構件的一部分。有效地提升了體積利用率,減少零件數量,提高生產率。

CTC:Cell to Chassis電池底盤一體化:CTC技術取消了Pack設計,采用的是一體式托盤結構。采用“電芯→車身底盤”直接將電池、車身底盤集成融合在一起.換言之就是將此前車身、電池組分離的結構轉換為組合在一起的結構。進一步降低了成本,同時更好的優化車輛空間和提高續航表現。

CTB:Cell to Body電池車身一體化:電池車身一體化CTB技術。“Body”-身體,就是將電池作為整車車身的一部分。采用“電芯→車身”形式,把車身與電池系統進行高度融合,從CTP的電池三明治結構進化為CTB的“整車三明治結構"。

以上幾種都是熱度較高的電池集成技術,各有其優勢,主要都是通過簡化和集成車身結構實現電動車空間、重量、成本的優化,同時有效增加了電池續航里程,提高電動車生產組裝效率,節省人力、物力,隨著新能源汽車行業的發展,電池技術也會迎來進一步升級,新能源汽車電池市場前景無限廣闊。