目前,新能源電動(dòng)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。動(dòng)力電池為新能源電動(dòng)汽車的核心部件之一,其封裝工藝在動(dòng)力電池制作過程中很重要,良好的封裝決定了電池的使用安全性及壽命,因此,選擇一種最優(yōu)的動(dòng)力電池鋁殼材料,并根據(jù)材料特性選擇最優(yōu)封裝工藝,對電池使用的安全性及使用壽命來說尤為重要。

動(dòng)力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼,目前,電池汽車動(dòng)力電池外殼一般采用3003鋁合金,因?yàn)檫@種材料具有很容易加工成型、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性。3003鋁合金的動(dòng)力電池鋁殼可一次拉伸成形,相對于不銹鋼殼,可以省去盒底焊接工藝。可塑性好,因此可以做成各種各樣形狀的外殼產(chǎn)品。既然要做成各種形狀的產(chǎn)品,這就需要對鋁殼進(jìn)行擠壓拉伸,那么加工動(dòng)力電池外殼在擠壓拉伸過程中需要注意些什么呢？

拉伸必定要在動(dòng)力電池殼型材冷卻到50度以下方可移到拉伸架上進(jìn)行拉伸作業(yè),溫度過高即拉伸既會(huì)燙壞人體、毛條,更因?yàn)椴荒軓氐紫齽?dòng)力電池殼型材內(nèi)應(yīng)力而在時(shí)效前后呈現(xiàn)曲折、扭擰、功能不良等絕對廢品。拉伸量的操作在1%擺布,而且要注意拉伸量過高會(huì)發(fā)生頭中尾尺度誤差,外表水紋狀麻花痕,\延伸率低,硬度偏高發(fā)脆（塑性低）。過低的拉伸量會(huì)使動(dòng)力電池鋁殼抗壓強(qiáng)度及硬度偏低,乃至?xí)r效（淬火）也無法提高硬度,型材易弧形曲折。

為操控拉伸變形量和非常好的操控動(dòng)力電池鋁殼的尺度變化，要選用適宜的專用夾墊和適宜的方式方法。特別是開口料、圓弧了、懸臂料,以及曲折形狀的型材更要留意拉伸夾墊的合理運(yùn)用。

留意寬厚比高的、懸臂長的、弧度大的、壁厚巨細(xì)懸殊的、形狀奇怪等型材的小腳、薄齒、長腿、圓弧面、傾斜面、開口、視點(diǎn)等的受力狀況,避免型材部分或點(diǎn)狀尺度變形、扭擰、螺旋等缺點(diǎn)發(fā)生。

因毛條有阻熱發(fā)出效果,裝飾外表需求高的必定要多上下前后翻轉(zhuǎn),以利散熱均勻,減少因散熱不均結(jié)晶度不一然后發(fā)生的橫向亮斑缺點(diǎn),特別是大寬面,壁偏厚鋁型材擠壓更要留意。

在取料和移動(dòng)及拉伸過程中不得彼此碰擦、拉扯、堆疊、擁堵、纏繞在一起,應(yīng)彼此間預(yù)留必定的間隔,對易曲折、出料長短的鋁合金型材要及時(shí)處置,必要時(shí)作好彼此間的維護(hù)處置。

 電動(dòng)汽車的電池封裝外殼主要用來包裝和保護(hù)電池。它們的形狀和大小各不相同,并且正如其他汽車部件一樣,在用材方面可有多種選擇,不同材料間的競爭也比較激烈。